激光雷達(dá)是一種由光和雷達(dá)混合而成的電子傳感器。目前，激光雷達(dá)技術(shù)成果已經(jīng)應(yīng)用于軍事、生產(chǎn)、生活的各個領(lǐng)域，在大氣、環(huán)境、空間、測繪、遙感及光電工程等領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛。激光雷達(dá)形式多樣，隨著器件水平和加工制造水平的更新，激光雷達(dá)技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)方式也在不斷升級。

　　目前，激光雷達(dá)對于許多剛剛起步的自駕車開發(fā)公司來說，仍然十分昂貴。不同于雷達(dá)使用無線電波，激光雷達(dá)系統(tǒng)使用激光來映射傳感器周圍的事物。激光雷達(dá)系統(tǒng)通常是罐頭或冰球的形狀，如果你看到一些自行駕駛汽車上面有東西在旋轉(zhuǎn)，那就是激光雷達(dá)陣列。

　　除特斯拉和埃隆·馬斯克避免使用激光雷達(dá)外，眼下，幾乎所有的自動駕駛汽車制造商和車型都使用激光雷達(dá)傳感器。因此，激光雷達(dá)設(shè)備的市場正在蓬勃發(fā)展，一旦無人駕駛汽車進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)階段，預(yù)計該市場將呈指數(shù)級增長。據(jù)調(diào)研機構(gòu)Yole預(yù)測，2023年，高級輔助駕駛將給激光雷達(dá)產(chǎn)生17億美元的市場，自動駕駛將給激光雷達(dá)帶來35億美元的市場。

　　作為未來自動駕駛核心傳感器的代表，激光雷達(dá)核心技術(shù)主要掌握在Velodyne、Ibeo、Quanergy三家國外企業(yè)中。美國Velodyne的機械式激光雷達(dá)起步較早，技術(shù)領(lǐng)先，同時與谷歌、通用汽車、福特、Uber、百度等全球自動駕駛領(lǐng)軍企業(yè)建立了合作關(guān)系，占據(jù)了車載激光雷達(dá)大部分的市場份額。

　　而在國內(nèi)，百度、福特、戴姆勒、德爾福、采埃孚、英特爾等在激光雷達(dá)領(lǐng)域均有所布局。有業(yè)內(nèi)人士表示，在激光雷達(dá)領(lǐng)域，以底層技術(shù)開始構(gòu)建技術(shù)實力的情況下，中國廠商將在全球市場具備更大發(fā)展優(yōu)勢。

　　10月22日，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會高峰論壇上，憑借對激光雷達(dá)、5G毫米波技術(shù)的多年研究，華為輪值董事長徐直軍明確表示，基于剛剛公布的汽車業(yè)務(wù)，華為要造激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等智能汽車核心傳感器，這是華為為打造MDC智能駕駛平臺構(gòu)建的四個生態(tài)中的一部分。

　　在明確表示進(jìn)軍毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)后，徐直軍表示，華為會利用自己的5G技術(shù)來開發(fā)激光雷達(dá)，真正解決激光雷達(dá)面臨的成本問題與性能問題。業(yè)內(nèi)人士分析稱，Waymo、蘋果在內(nèi)的多家科技巨頭在涉足自動駕駛領(lǐng)域時，都選擇了自研關(guān)鍵傳感器，比如激光雷達(dá)。所以華為也不會完全單干，它們也會與合作伙伴共同完成一些工作，因此，華為較重視如何實現(xiàn)傳感器系統(tǒng)的規(guī)�；�，合作伙伴主機廠將提供強大的助力。

　　業(yè)界分析指出，基于華為都有現(xiàn)成的技術(shù)、專家和人力儲備，華為只需要把現(xiàn)有的技術(shù)應(yīng)用到未來的電動汽車和自動駕駛場景去滿足客戶的要求就行了。那么，在未來，如何將激光雷達(dá)變成落地、成熟的產(chǎn)品，減少成本，便成為國內(nèi)外當(dāng)下激光雷達(dá)傳感器技術(shù)的競爭重點。同時，在未來，隨著5G技術(shù)發(fā)展，傳感器核心技術(shù)走向態(tài)勢將會由大平臺、大生態(tài)主導(dǎo)，并從單點突破向系統(tǒng)化、體系化的協(xié)同創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。